ਕੰਪਨੀ ਨਿਊਜ਼

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਖਪਤ 10% ਤੋਂ 15% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਾਂ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਸਜਾਵਟੀ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟੀ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣ, ਜਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਲ-ਪਲਾਸਟਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਸਟਿਕਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।

ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?

1.ਪਲਾਸਟਿਕ ਮੋਲਡਿੰਗ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮੋਲਡ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ।

2. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟੀਚਾ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ 0.9~1.5 ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਈਬਰ-ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ 2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, A3 ਸਟੀਲ ਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ 7.6, ਪਿੱਤਲ 8.4, ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 2.7 ਹੈ। ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸਮੱਗਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

3. ਪਲਾਸਟਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਲਚਕੀਲੀਆਂ ਵਿਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਫਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਟ੍ਰਿਮ ਸਟ੍ਰਿਪ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਿਲਰ, ਪਲਾਸਟਿਕਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਨਰ ਜੋੜ ਕੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨਰਮ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਫੋਮ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

5.ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਪੇਂਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਸ਼ਕਤੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਐਸਿਡ, ਖਾਰੀ ਅਤੇ ਲੂਣ ਪ੍ਰਤੀ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਲਾਸਟਿਕ ਆਮ ਸਜਾਵਟੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ; ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਉੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਮਰ ਵਧਣ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਰਗੇ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।